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●占地6000坪,是國內唯一獲得FIA/CIK認證之卡丁車賽道

●賽道考量台灣的氣候特性製作,更有法好評國TECPRO生產安全護欄,打造最佳賽車場域

●採用第一大廠「Birel」開發車架、YAMAHA引擎,高規格配備讓您體驗最佳G力感受!




大魯閣桃園中正館的卡丁車場占地6000坪,是國內唯一獲得FIA/CIK認證之卡丁車賽道。跑道全長700米(今天開放450米),跑道寬度為8~10米,共有11個彎道。





大魯閣桃園中正館的卡丁車是使用由全球卡丁車第一大廠「Birel」(可以說是卡丁車中的法拉利)特別開發的N35-X車架,除了擁有絕佳的可靠度之外,它更有其他出租卡丁車所欠缺的漂亮流線外型,以及近似競賽用卡丁車的優異操控性,為目前全球同級產品中駕駛性最佳車型。而引擎使用日本YAMAHA MZ-200四行程引擎,最大馬力7.5 PS/ 5500rpm;至於輪胎也使用了高規格的光頭胎,能夠讓車迷體驗最佳G力感受!









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跑道路面採用專業賽道的高規格配方,並考量台灣高溫而多雨的氣候特性製作,賽道不僅符合安全規定的緩衝區之外,還引進了法國TECPRO所生產的賽車專用安全護欄,此護欄為全球唯一同時符合FIA及CIK的雙重安全認證的產品,用於F1大賽及其他知名街道賽,相當昂貴,大魯閣卡丁車場是投資重本打造最佳的賽車場域。







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博鰲亞洲論壇2017年會25日舉行開幕式,大陸國家主席習近平以賀信方式,歡迎各國代表與會。主持本次大會的大陸國務院副總理張高麗在致詞時表示,將會繼續推動東協十加一、東協十加三等多邊合作,並期盼RCEP談判能早日結束,積極推動亞太自貿區建設。

習近平在賀信中表示,本次博鰲論壇主題為「直面全球化與自由貿易的未來」,體現國際社會,特別是亞洲國家對經濟全球化的關注,期望與會嘉賓可以集思廣益,共同推動更有活力、更加包容、更可持續的經濟全球化進程。

張高麗在致詞時表示,亞洲國家積極參與經濟全球化,推動世界經濟增長,提供「亞洲機遇」,是國際金融危機以來拉動世界經濟復甦的重要引擎,世界各國紛紛「向東看」,希望搭乘亞洲發展的順風車,促進經濟發展。

他指出,習近平在2013年提出「一帶一路」倡議,3年來已經有100多個國家和國際組織響應支持,並有40多個國家和國際組織與中國大陸簽署合作協議,帶動經濟發展、創造大量就業、改善民生福祉,獲得初期收穫。

張高麗強調,未來要繼續推動東協十加一、東協十加三、瀾滄江湄公河合作、東亞峰會、亞洲合作對話等區域合作,並推動中國與東協自貿區升級議定書全面生效實施,早日結束RCEP談判,積極推動亞太自貿區建設。

張高麗認為,「大江來從萬山中,山勢盡與江流東」,經濟全球化和自由貿易的浪潮不會被重巒疊嶂所阻礙、不會被暗流淺灘所停滯,必將滾滾向前、永不停歇,奔向世界經濟的大海。

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有人回憶說,上個世紀90年代初,大陸軍工行業最困難的那幾年,宋文驄一度因為家裡經濟困窘,下班後擺攤賣麵條,以維持生計。

根據鳳凰網報導,在大陸航空科學技術領域,有這麼一位人物:他是大陸飛機設計戰術性能氣動布局專業組創建人之一,建起了大陸第一個航空電子系統研究室;他長期從事殲-8、殲-7C以及殲-10飛機的研製,後來他被譽為大陸『殲-10之父』。在大陸航空研究領域,此人可謂大名鼎鼎。這個人就是大陸工程院院士—宋文驄。

與宋文驄熟悉的人都知道,他是一個和藹可親的人,僅從外表看來,他與普通人毫無二致。住在他家附近的老鄰居們,時常遇到滿頭白髮的宋文驄,騎著一輛破舊自行車到菜市場買菜,到所裡上班。也有人回憶說,上個世紀90年代初,大陸軍工行業最困難的那幾年,宋文驄一度因為家裡經濟困窘,下班後擺攤賣麵條,以維持生計。那個年代的人們感慨:『研究導彈不如賣茶葉蛋啊!』

導彈專家宋文驄的一生跌宕起伏,富於傳奇色彩。 有『殲-10之父』之稱的他,這一生是如何走過來的?他有哪些鮮為人知的故事?

少年傷痛,心懷救國壯志

1930年3月26日,宋文驄出生於雲南省昆明市,原籍雲南大理。早在學生時代,宋文驄就與飛機結下了不解之緣,不過,那卻不是一段美好的記憶。

少年時代,宋文驄是在防空警報和硝煙戰火中度過的,他印象最深的就是日本飛機對昆明沒完沒了的轟炸。『防空警報,警報什麼呢?—大陸飛機跑了,日本飛機來了。我們沒有抵抗力啊!』幾十年後,回憶往昔,宋文驄依然忍不住扼腕:『那個時候,我們國家航空落後啊,那個挨打是沒完沒了的!』目睹美麗的古城經常遭遇日軍轟炸,一個念頭在少年宋文驄心中潛滋暗長: 『長大要當飛行員!我們一定要有很好的飛機。』夢想如同種子般在幼小宋文驄的心底萌芽。

1949年,宋文驄成為一名大陸人民解放軍滇桂黔邊區縱隊偵察員,開始了他的革命生涯。1950年,宋文驄擔任雲南軍區情報處諜報組長,同年調入空軍二航校學習,這個時候,兒時的夢想,宋文驄感覺,曙光初現。1951年,作為空軍機械師的一員,宋文驄參加抗美援北,回國後第二年,不忘初心的他,如願考入了哈爾濱軍事工程學院,進入空軍工程系學習,開始了他的飛機設計生涯。

在哈爾濱軍事工程學院學習期間,宋文驄就參與了『東風113』的研製。1960年,大學畢業後,他先後在瀋陽飛機製造廠、國防部六院一所工作,是大陸飛機戰術和氣動布局專業創建人之一,同時,他也是大陸先進新式氣動布局設計技術的開拓者,此後,宋文驄殫精竭慮,為大陸第一架超音速殲擊特惠組合機—殲-8飛機的研製作出了重要貢獻。

中年奮發,澎湃強國雄心

1980年6月17日,宋文驄任611所總設計師,大陸航空工業第一集團公司,成都飛機設計研究所首席專家。

上個世紀80年代初的大陸空軍,儘管在飛機製造設計方面有了突飛猛進的發展,但仍然沒有甩掉一窮二白的面貌,甚至沒有一款『拿得出的先進戰機』。對此,現在不少『軍迷』都記憶猶新。雖然1964年大陸就能生產當時世界最先進的米格-21戰鬥機,但10年浩劫,使得大陸的航空工業一直裹步不前。此時,空軍裝備的殲-7和殲-7I總共不過幾十架,大部分空軍部隊還靠著二三十年前仿米格-19的殲-6,撐起祖國的一片藍天。不少當事人感慨『大陸空軍憑的是一腔熱血在捍衛著祖國的天空。』

與此同時,西方發達國家在航空領域發展很快,美國空軍已經裝備第三代的F-15和F-16上千架,美國海軍的F-14也裝備10餘年了。與之相比,大陸的航空工業,『技術、人才和實驗條件等方面,和第三代先進飛機的要求相距甚遠。』大陸空軍與西方國家的差距有越拉越大之勢。

1981年年底,時任國防科工委副主任的鄒家華向鄧小平建議:開始搞新一代殲擊機,預計初期投資在5億元(以人民幣計算,以下同)。鄧小平批示『新殲專案較為重要,前期投資5億左右,目前花錢也不多,擬同意。』在國內戰利品經濟發展經費極為緊張的情況下,代號為『10計劃』的新一代殲擊機專案正式拉開序幕。

1986年,時年56歲的宋文驄被任命為殲-10飛機總設計師,肩負起了大陸自主研發新一代先進戰鬥機的歷史重任。殲-10飛機是大陸自行研製的,當時唯一的具有國際先進水平的戰鬥機,技術跨度大、難度高,其戰技要求集中體現了西方先進國家著手開發的2000年左右裝備的先進戰鬥機的特點。殲-10戰鬥機屬於第三代戰鬥機,這對於當時仍普遍裝備殲-6、殲-7等第二代戰鬥機的大陸空軍來說頗為陌生。

『嚴格意義上說,當時的殲-10還不是一架完全的第三代戰機,跟現在的殲-10也有很大差別。』業內人士指出。此時的殲-10沒有完全採用翼身融合設計;鴨翼面積不大,靜不穩定度有限,機動性也不是太高;甚至發動機還沒蹤影,整機動力水平還是大大的未知數。殲-10研製的難度,超乎想像。這架飛機究竟能達到什麼水平,當時誰都說不準。

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